Dernières nouvelles !

Le Mondial delta de Laragne sur L'Équipe TV, c'était dans La Grande Édition, diffusée à quatre reprises le vendredi 26 juin, dans l'Agenda d'Henri Ghnassia (environ 4 minutes).

Hier 29 juin...

Raymond Caux, entraîneur de l'équipe de France : "Décidément... Le pari aujourd'hui était que le vent devait tourner ouest et nous sommes allés à Aspres. En fait, il est resté nord. Une petite dizaine de pilotes ont décollé, mais il était impossible de faire partir tout le monde en sécurité avec du vent de travers au décollage, donc la manche a été arrêtée. Demain, meilleures conditions (?)..."

Au briefing, ce matin : Les conditions sur Aspres ? La faute à l'inversion qui a enfermé sous sa couche un vent du nord venu de Lyon, visible sur les sondages basses-couches là-bas, mais invisible bien sûr sur ceux de Laragne. Sur deux heures d'attente à Aspres, 10 mn de décollage possible. Fallait-il aller à Chabre ? Ç'aurait été sans succès, avec un vent qui là aussi à joué la valse hésitation nord - sud - ouest.

Aujourd'hui mardi 30 juin - Caprice, orages, arrêt

9h15... Chaud, ensoleillé, régime des brises, orages isolés en fin de journée.

Chabre, 13h50... Premier des 4 départs. Les autres se suivent de 20 mn en 20 mn. Tout le monde en l'air, mais ce fut chaud, avec des brises capricieuses, sud ou nord, et des courses de pilotes limites. Au programme 130 km entre B114 - B29 - B56 - B44 (Villeperdrix, Beaumont, Ailes-les-Granges, Tête de Boursier) et un atterrissage à Laragne à partir de 16h.

Brise capricieuse (à gauche le nord)...

L'Australien Johny Durand choisit le côté nord pour décoller.

Le Guatemaltèque Giovani Vitola, 119e au classement général, ne perd pas le nord. "Fier de notre passé, répondons présents à notre avenir" (Lucky Luke)

Arrêtée !

15h44... Manche arrêtée pour cause d'orage. Voir photo ci-dessus ! La manche est quand même validée puisque plus d'une heure trente se sont déroulées depuis le premier départ de 13h50. Personne au goal. Les pilotes marqueront en fonction de la distance effectuée. Les premiers partis seront avantagés, puisqu'ils auront volé au moins 20 mn de plus que les suivants. Les traces GPS seront arrêtées 15 mn avant l'annulation soit à 15h29. Il y aura des surprises. Christian Ciech par exemple, qui prend le deuxième départ, perdra des points parce qu'il n'a pas eu le temps de rattraper toutes les grappes de devant... Résultats cette nuit !

Les écoles à la découverte du milieu aérien

Construction de cerfs-volants, concours de dessins, interventions des écoles de vol libre locales, mise en application du programme Éduc’en Ciel de la FFVL... Depuis plusieurs mois les enfants des écoles de la région s’investissent dans ce championnat du monde. Le vol libre n’est-il pas une porte d’entrée idéale sur la découverte et la maîtrise du milieu aérien, sur la connaissance et le respect de l’environnement ? Les enfants ont été très présents lors de l’ouverture de ce championnat. On les voit aussi parfois au décollage et à l’atterrissage se mêler prudemment aux pilotes. Cinq d’entre eux ont d’ailleurs gagné comme prix du concours de dessin la visite guidée d’une journée type de compétition. Les dessins des enfants sont affichés dans la salle des fêtes de Laragne.

(Quelques dessins ici)

Le Rêve…

(Petite histoire du vol libre en 15 épisodes de 110 mots)

En France, le delta débarque au tout début des années 70. Bernard Danis ramène de Copenhague, où Moyes est en démonstration, des photos d'une aile Dickenson et abandonne lui aussi cerf-volant et ski nautique pour le vol libre. Il devient un constructeur prolifique d’aile qu’il copie sans vergogne sur les modèles australiens ou américain. Iannis Thomas, dit le Grec, vole autour de la Tour Eiffel et se pose au Trocadero. Un coup médiatique réussie au delà de toutes ses espérances : Paris-Match et un documentaire avant un film de Delon ! C’est une traînée de poudre à travers la France. Partout ça vole : auto-formation, pratique anarchique, accidents fréquents, interdictions multiples. Un impératif : il faut s’organiser ! La fédération française de vol livre (FFVL) voit le jour en 1974. Tout est à faire : obtenir les autorisations formelles, définir des méthodes d’enseignement, ouvrir des écoles, organiser des compétitions. Le vol libre en construction.